深圳信路通智能技術有限公司副總經理李志亮
自2010年成立，信路通只做一件事，就是利用視頻技術解決停車問題，推進視頻技術在停車行業的應用。停車行業視頻前端提供商的市場定位，決定了視頻核心技術的研發儲備是信路通第一要務。
硬件、算法、平臺，整個視頻技術鏈條上的各個環節，信路通都有多年經驗積累，而這在停車行業幾乎是首屈一指，“很多視頻方案提供商，要么自己有算法采購硬件，要么自己有硬件采購算法，深挖視頻技術需要大量人力物力，因此硬件、算法、平臺都有的基本就是海康、大華這些大體量公司了。”信路通副總經理李志亮說道。
抓拍率、識別率、多檢率是停車場景中視頻技術的關鍵性能指標。傳統停車場進出口相對固定，相機可輕易區分車輛進出場行為，而路內停車僅憑一張照片無法判斷車輛駛入或駛離，且有行人、非機動車、路過車輛等干擾因素，因此，路內停車成為最能檢驗視頻技術過硬與否的場景。
“傳統停車場景，僅提高硬件性能、優化算法，就很容易做到99%以上的綜合識別率，而路內停車，僅靠硬件算法，我們能做到的綜合識別率95%已經能算的上行業內的最高識別率了。”
路內停車：八類產品全場景覆蓋
2015年底，信路通開始涉足路內停車，并在三年半的時間里完成了四輪產品迭代。
信路通的第一代產品，是目前市面上常見的槍球聯動。一只槍機判斷車輛駛入駛離，然后發送信號給球機，球機負責抓拍車牌特寫照片并識別車牌。之后，為便于安裝調試，信路通將槍機、球機、補光燈進行了一體化設計，推出第二代產品槍球一體機。
在實際的項目測試中，槍球方案開始暴露出一些弊端。“之前的槍球方案都是1對8的設計，一套產品可以管理8個車位，測試中我們發現，在多輛車同時駛入駛離時，槍機可以抓拍到車輛，但球機卻來不及拍攝特寫。”于是，信路通開始尋求解決辦法。一二代產品中槍機球機均為200萬像素，槍機只能抓拍到有車輛進出，拍不清車牌，因此需要球機配合，新一代產品，信路通推出600萬像素的雙槍方案，槍機抓拍照片可以直接識別車牌，達到了一個槍機管理四個車位的效果。
第四代產品“雙目”將三代產品的兩只槍機兩只補光燈，簡化集成為一個相機主板配一個近端一個遠端兩個槍機鏡頭外加一只補光燈，最大限度方便了安裝調試。“不僅如此，除了高位正照（高度6m以上相機車位在同一側），中位斜照（高度3-4m相機車位不在同一側），‘雙目’產品還可以滿足雙槍產品無法覆蓋的中位正照（高度4-5m相機車位在同一側）的安裝場景，而這類安裝場景常見于綠化帶樹木遮擋的城市。”
李志亮介紹，受制于外部環境，路內停車場景前端硬件的車牌識別率一般在97-98%，因此，信路通開發了中間平臺端進行二次識別，以彌補那2-3%的誤差。“只要服務器的性能足夠高、深度學習的樣本庫足夠大，中間平臺端的車牌識別率完全可以做到99.9%以上，識別數據可以直接推送車主端。”
二次識別無限接近100%的識別率，是建立在設備95%抓拍率抓拍到的車輛圖片基礎上的，對于未抓拍到的車輛圖片，二次識別也難為無米之炊。
為了彌補另外那5%的抓拍率，高位視頻+視頻巡檢車的方案開始在一些城市落地，寧波東部新城就是其中之一。信路通的視頻巡檢車產品命名為掃地機，只聞其名就頗有將遺漏車輛統統一掃而凈的快感。當然，掃地機也可以配合地磁產品使用，用于綁定泊位與車牌號，比如剛剛落地的江西九江項目。
視頻巡檢車是移動違停警用設備在停車行業的跨領域應用。“很多同行的產品直接沿用了移動違停抓拍設備中的GPS用于定位泊位，這顯然是非常不靠譜的。目前民用定位的精準度在十幾米的范圍，足以橫跨兩個車位，巡檢車識別到車牌后，與哪個車位綁定呢？”
信路通的掃地機產品包含了前、后、中攝像頭，前攝像頭拍后車牌，后攝像頭拍前車牌，中間攝像頭拍泊位號，兩個車牌之間的泊位號即為該車牌應綁定的泊位號，最大限度保證準確率。
除了視頻巡檢車產品以及應用于常見平行停車場景的4類高位視頻產品，信路通路內停車產品還包括視頻樁以及應用于垂直停車場景的單球機、半封閉停車場景的單槍機，8類產品實現路內停車全場景覆蓋。
物流園區：車型識別絕對主導
幾乎與涉足路內停車同步，2015年，信路通還推出了智慧園區“小黃人”車型識別系統方案。
關注到物流園區市場，也是偶然。一次展會上，有客戶看到總公司信路威的高速公路車型識別產品宣傳片，主動詢問設備可否應用于物流園區，這讓信路通看到了商機。
“普通的商業寫字樓停車場一般限高2m，大型車進不去，因此沒有車型識別的需求，但物流園區一般會區分5到6種車型，不同車型對應不同的計費標準。”李志亮介紹，“小黃人”是在高速公路車型識別產品的基礎上改進而來，而高速公路要區分9種車型，因此“小黃人”在物流園區的應用可以做到游刃有余。
“小黃人”推出前，絕大部分的物流園區車型識別依靠人工。“有的物流園區在入口有人判斷，但絕大多數是出口人工判斷。”入口人工判斷，要在入口設崗，增加人工成本，而出口人工判斷，則存在收費漏洞。而且人工判斷不管在入口還是出口，都無法避免通行效率的降低。
也有園區增加設備替代人工，比如車載設備識別、壓電檢測、超聲波檢測、紅外線檢測等等，“但這些方式存在不少弊端：易受天氣干擾；無圖像，只能判斷車輛大概長度；安裝復雜，比如超聲波、紅外線等檢測方式區分幾種車型就要安裝幾對設備；另外，一般物流園區都會安裝車牌識別，那么車牌與車型的綁定就有一定難度，如果兩輛車跟得比較緊，設備又沒有做好車輛分離，那么就容易把兩輛車算成一輛車，如此一來，整個系統就會亂掉。”
“小黃人”通過拍攝車身照片來判斷車身長度及輪軸數，“有些掛車長度超過了18米，單純靠拍照肯定拍不全，我們采用了類似全景照片拼接的方法，技術難度較高。”李志亮告訴我們，“小黃人”集車頭相機、車側相機、車尾相機于一體，車頭車尾相機用于車輛分離及車牌識別。“車頭相機拍攝系統判斷這是一輛車，車側相機開始記錄，車尾相機拍攝判斷這輛車拍完了，車側相機結束記錄。另外，掛車的車頭車尾牌號不一致，很多掛車開到物流園區后會換掛，因此，車頭車尾相機也有分別記錄號牌的功能。”
有需求并不一定能打開銷路，“小黃人”推廣初期遇冷，李志亮總結了兩點原因：“1.業主方有需求，但他們并不知道有我們這款產品；2.通過我們的宣傳推廣，集成商知道了我們的產品，但他們不愿意應用推廣一款新產品。”總結原因后，信路通改變策略，從做集成商工作轉向做典型項目案例。“我們要先讓業主方看到產品，然后告訴集成商他們需要這款產品。大農批市場中，海吉星能占到一半，而且很多大中城市都有海吉星，作為一批市場，小批發市場也會到海吉星進貨，因此我們主攻海吉星作為我們的典型項目案例。”
之后，在正確的推廣思路下，“小黃人”迅速引爆市場，四年時間里，信路通物流園區項目已有數百個，成為物流園區車型識別的絕對主導，顯然，在這個小眾市場，信路通幾乎沒有競爭者。
傳統停車場：無人值守帶來發展機遇
2015年之前，信路通的主營業務是為傳統停車場設備集成商提供相機產品。這樣的一段經歷，也奠定了公司視頻核心技術的基礎。但之后，信路通的這塊業務基本處于放棄狀態，“2015年，我們的一套車牌識別攝像機的價格在3000元左右，對我們而言這已經是非常低的價格了，但一些相機提供商進入停車行業后，給集成商的價格能到1500元左右。”
2015年正值車牌識別開始在停車場大規模普及，這樣明顯犧牲產品質量的低價也迅速被市場接受，“很多集成商為了節省成本，把相機、屏幕、補光燈、立柱進行一個簡單拼湊就推出產品。”李志亮認為，這樣的市場主導下，再繼續堅持這項業務已經沒有意義。
物聯網、大數據、云計算等技術高速發展，人工成本急劇上漲，今年以來，無人值守停車場開始備受追捧，這讓信路通看到了發展機遇：“停車場要想實現無人值守，設備有保障是最基礎的。”
近期，信路通智慧停車場無人值守“小黃蜂”正式推向市場，直接對接業主方，目前已經成為信路通的市場發力點。
除了停車場無人值守各個環節的保障，停車收費一體機采用公司首創單一AI智能芯片主控是“小黃蜂”方案的突出亮點，單一AI智能芯片主控即相機直接控制LCD屏，“LED屏在停車行業的應用主要是顯示文字，像素要求不高，因此，相機直接控制LED屏是比較好實現的。”但顯然，只能顯示文字的LED屏滿足不了無人值守停車場的掃碼需求，而紙質二維碼則比較容易作弊，“因此，LCD屏顯示動態二維碼在無人值守停車場中十分必要。”
液晶屏幕的顯示亮度會影響設備壽命，“如果一直高亮顯示，那么屏幕的壽命可能會減半，因此需要控制屏幕，在需要高亮的時候高亮，比如車主掃碼時，不需要高亮的時候暗亮。”李志亮介紹，傳統的方案是相機主板和顯示屏控制板雙板控制的模式，而信路通首創的相機直接控制LCD屏，由相機直接觸發顯示屏亮暗，控制更簡單、穩定性更高。
“對于路內停車和物流園區，我們還是堅持提供設備給集成商，不會直接做項目，但傳統停車場，公司計劃在一兩年的時間里建立渠道，打造自己的品牌，為停車場智能化無人化發展奉獻一份力量。”李志亮說道。
